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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／獅、兄弟急需補強 首選內外兼具的野手 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網
中華職棒上半球季進入尾聲，統一獅及中信兄弟雖然在六月初仍保有競爭力，但後繼無力成為最早無緣季冠軍的兩隊，而且場差越來越大。統一獅雖是去年台灣大賽的參賽隊伍，本季受到大量傷兵影響，現在卻位居墊底。中信在上半季則曾位居領先，但三本柱遭破解後，戰績遭到逆轉。 統一獅上半季無論在本土及洋將方面都碰到不少問題，不過洋將只要球團有心願意出錢，應能快速解決，問題較小。本土的傷兵問題，目前則是看起來並非一朝可解決，雖然部分球員可期待在下半季歸隊，但大多都還未在二軍打復健賽，恢復狀況及歸期都仍是未知數。統一獅表現最好的洋投羅里奇即將在二軍投復健賽，預期下半季應該就能歸隊。 聯合報系資料照片 分享 facebook 中信兄弟戰績原本在5月初曾居於領先地位，但5月7日開始的7連敗，將他們推落深淵之中。這之中出現兩個問題，其一是原本傲人的本土先發投手卻威風不再，這已經被討論許久。另一個則是他們對戰Lamigo及統一分別先取得8勝2敗及7勝2網購人氣產品團購人氣產品敗的成績，是他們領先的關鍵之一，但之後卻合計只有5勝15敗，優勢全無。從兩隊的狀況看起來，下半季要能大幅改善並不容易，應該會與歷年一樣從選秀會著手。今年雖然狀元籤被半路殺出的程咬金味全龍隊奪走，但中信仍握有榜眼籤，還是可以藉此補強。他們投手群已經有滿滿的天賦，反而是他們除了全壘打以外的打擊表現，還有很多需要加強，因此應該會朝野手部分著力，尤其今年打擊率下滑的老將張志豪、周思齊及王勝偉，他們的位置將會成為黃衫軍的首選。統一的順位則順移至第四順位，除了味全及中信外，富邦悍將也擋在前面，可能需要多一點候選名單。他們的陣容若不考慮傷兵，其實還算完整，無論主力投手及打者，都是老中青三代皆有。但目前看起來代打群戰力不佳，因此厚實野手陣容會是獅隊首要目標。無論是統一或中信，他們目標應該都會是平鎮高中的游擊手劉基鴻。打擊方面他具有中長程火力，獲去年富邦U18之星全壘打王殊榮，還差點在魔王戰中擊敗林益全，是早已被鎖定的稀有游擊砲手。產品送禮酒推薦他不只能守游擊，高中時期三壘及外野防2018熱銷商品區都有他的身影，這對內外野面臨世代交替的中信，或是需要內外兼修又有火力支援的統一來說，他都能馬上成為生力軍。高中生大物劉基鴻是難能可貴的游擊重砲，他還可以擔任三壘及外野守備，會是中信及統一都會想要的補強人選。 聯合報系資料照片 分享 facebook 另外一位備受矚目，同樣能夠內外兼修的則是文化大學一年級郭天信。他2017年入選U-18世界盃棒球賽國家隊，優異的表現讓他成為大聯盟球探關心的焦點，可惜因學籍問題未能成行。雖然沒有順利旅外，但他無論打擊能力、腳程及守備位置都有優勢，加上他來自於專門生產大物的文化，讓他成為首輪熱門人選，也會是中信及統一需要補強的人選。內外兼修的郭天信，雖然火力不如劉基鴻，限時商品周年慶但他的腳程則是另一種優勢，同樣是中信及統一會想爭取的對象。 聯合報系資料照片 分享 facebook 當然另外一個熱門人選岳政華，統一獅與中信兄弟也都可以選擇。他是2018年高中棒球聯賽的MVP，也是一名二刀流球員，野手守備位置是外野手。中信非常多外野手，卻沒有固定陣容，代表不夠穩定，他若加入可以與哥哥岳東華一起共組兄弟檔。獅隊目前則面臨外野手不足的窘境，若沒有功能性較強的球員，重點先補強外野手，也會是不錯的選擇。岳政華的二刀流讓他受到很大的矚目，如無意外也會在前兩輪就被鎖定。 聯合報系資料照片 分享 facebook 選秀會名單仍有許多擁有天賦及青春手臂的投手，但真正對於統一獅及中信兄弟而言，除了洋將之外，要最快速補強，又能夠長期發展，內外兼具的野手才會是正確的選擇。今年就有不少球員，有實力又符合這樣需求，做出最好的選秀策略，絕對能讓球隊下半季脫胎換骨。
廢輪胎再利用 全球頭痛空汙和堆置易燃風險
5月初，台中廢輪胎堆置場大火，一燒燒了快40小時才撲滅，造成嚴重空氣汙染，也讓大家很關心廢輪胎的回收處理問題，而輪胎處理再生，有滿大部分是做成補充燃料，也有空汙的疑慮，就有業者將廢輪胎變身成橡膠瀝青，吸水度比一般瀝青更好，馬路也不容易變形。
台中后里廢輪胎堆置場5月7日發生大火，燃燒快40小時才完全撲滅，嚴重的空氣汙染、惡臭，這一燒，燒出廢輪胎處理難題。
記者王薏絜:「根據環保署統計，(這幾年平均)全台灣一年，有12萬噸的廢輪胎，大概9百萬條，排列起來的話，可以環島四圈。」
數量驚人，我們來到廢輪胎處理廠來看實際運作。
小型的廢輪胎回收進廠，過磅後，直接進到破碎機，要破碎成膠塊，而在這個步驟，可以看到工作人員，還得不斷檢視。
廢輪胎處理公司總經理許承煜:「我們都試著用檢測設備，怎麼去把鐵塊挑出來，然後把這個人力減少掉，但是從很多的設備廠商來做研究，最後還是先放棄了，因為膠片裡面還是有鐵的材質。」
目前無法完全自動化，加上現在越來越少年輕人願意做，也是處理業者的難題。
來到下一個工作站，廢輪胎最麻煩的是，得將橡膠和鋼絲分離，業者形容這叫軟中帶硬，之後把膠塊變成膠片，才符合顧客所需要的規格。
記者王薏絜:「大輪胎的處理要比小輪胎，要麻煩非常非常的多，因為他必須要先將這個鋼絲抽出來，才能夠送到後端的特殊機台裡面，進行所謂的切塊，切成塊以後，才可能進到破碎機裡面處理。」
目前台灣廢輪胎回收處理再利用，主要是製成再生膠有12.8%，熱裂解處理後產出重油和碳黑，做為燃油有11網購人氣商品熱賣商品英文.8%，而提供給造紙廠等等做為輔助燃料有64.3%，這是屬於能源利用，做成輔助燃料和歐美、日韓等各國差不多，而現在越來越重視空汙問題，以這家處理業者，就讓廢輪胎轉出綠色新商機，變成橡膠瀝青。
直接倒水實驗，橡膠瀝青的路面吸水相當快，一般瀝青慢的多，而且橡膠瀝青的馬路還不容易變形。
廢輪胎處理公司董事長陳東興:「中央方面應該是從後端去化的方向，如果有更高的附加價值，在那邊給一些政策的支持，譬如說橡膠瀝青，可能可以結合交通部，給一個長期性的，譬如說一年有多少的路段，來支持這個產業，往那一方面來移動。」
根據環保署統計，105年廢輪胎回收量12萬噸，106、107年有14萬噸，回收率也從105年的83.01%，到107年的96%。
只是廢輪胎處理補貼費，多年來，官方都是維持在1公斤3.2元，但處理廠業者的原物料和人工等成本，已經成長非常多。
環保署回收基管會副執秘吳孟兒:「其實這個(1公斤)3.2的確是滿久的，那未來如果說對於我們的補貼費，能夠適當地提高更好的回收誘因，甚至於我們是希望說，未來如果我們提高補貼費，我們朝的方向，可能不只單就回收量的提升而已，我們也希望就剛剛提到的，處理後的再利用的管道，能夠盡量引導到物質再利用。」
民間呼籲，希望中央對於廢輪胎去化管道的支持補助，越多元越好，循環經濟就是可以積極努力的方向，往更高的附加價值邁進。
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